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个性的萌芽试驾长丰猎豹CS7

发布日期:2018-12-13 14:34来源:未知

  之前对长丰的了解不多,记忆中这家军工企业一直是与三菱有着长期良好的合作,至于旗下的产品,本刊一直没有机会试驾,似乎也没有什么令人眼前一亮的车型,直到CS系列的出现。

个性的萌芽试驾长丰猎豹CS7

  CS是长丰猎豹日益丰富的车型系列中,首先出现的一个很个性化的分支。从CS6开始,我们便已经对长丰猎豹开始刮目相看了,因为可以看到长丰人已经把自己很多的想法付诸实施。比如说他们自己设计的外形开始变得独一无二不再有别人的影子;比如他们的仪表板和中控台令你过目难忘;比如他们有车队跑比赛,甚至还参加国内条件最为艰苦的“环塔拉力赛”其实,更重要的一点是你看见了,长丰的设计师、工程师,包括他们的领导们都是动脑筋思考的人,他们的创造力给长丰猎豹这个品牌注入了灵魂。

个性的萌芽试驾长丰猎豹CS7

  这是一款油门轻到软软地踩下去,发动机就会轰鸣的汽车。来自三菱编号为4G94的2.0升发动机,和旗下所有装备这款发动机的猎豹车型别无二致,尽管厂家分配给我的这辆Sports运动版的身上罩着“运动”的光环。121马力的动力带动1435公斤的车身还不算吃力,所以加速时发动机转速提升很快,也很轻盈,动力也迫不及待地在第一时间显示出来,果然能让长丰的目标客户感到一些运动的气息。不过发动机中段的表现很一般,而且发动机噪音非常刺耳,变速箱2、3档之间的齿比显然不够密,换档时的顿挫感会加重交通拥堵时的烦躁心情。此外,这款5速变速箱还遗留着自主产品的通病换档行程较大,这会让不少新手在换档时总感觉没有挂上档。

个性的萌芽试驾长丰猎豹CS7

  诞生在长沙工厂的CS7采取了非承载式车身,乘坐时能感觉到它很坚实,转弯时车身侧倾被抑制在最小程度,同时路面上的微小起伏又能被适度过滤掉。这样的悬架调校应该得益于合作伙伴三菱的技术支持。转向助力很轻,不过路感不是很清晰,但它在月亮岛上表现出的越野能力却给我们带来了惊喜。它的接近角和离去角都设计得很合理,面对较大的坑洼路面,只要将四驱模式开启,便可从容应对。

个性的萌芽试驾长丰猎豹CS7

  长丰猎豹在车身制造工艺上已经达到了国内合资企业的水平,如果内饰品质能够尽快改善,它将能赢得更多消费者的支持。

  驾驶员座椅的位置很高,因此拥有了宽广的视野,车头周围的景物一览无余,而同时还拥有充裕的头部空间就更显得难能可贵了。车内各处材料的使用和颜色搭配形成了轻松的氛围,可惜用料还是有些廉价,车内弥漫着浓重的塑胶气味。

个性的萌芽试驾长丰猎豹CS7

  中控台的方形元素运用得很巧妙,让功能键变得清晰而美观。VFD全数显仪表在目前国内车型中并不多见,全液晶显示的转速、时速等等信息,多少让厌倦了指针式传统设计的激进派感到兴奋。此外,长丰也一如既往地继承了自主品牌造车理念的优秀典范:只需花上不多的钱,你就能得到一应俱全的配置。

  CS7 Sports运动版肯定是长丰有史以来生产过的最漂亮的一款SUV,这也肯定是国内市场上能够买到的最有生气的跨界车之一。不过由意大利著名设计公司Pininfarina设计的这款crossover的外貌并不属于抢眼形的,朴实、硬朗的欧洲风格,并不能立刻让路人一齐将目光投射到这款小型SUV之上。外观造型历来是见仁见智的事情,出现这样的反差只能有一种解释CS7属于“第二眼帅哥”。它的美不是来自偶然间的惊鸿一瞥,也不是擦身而过的瞬间记忆;只有经过一段时间的相处,你才会逐渐发现CS7的迷人之处:它的前大灯其实很有特色,它的身材“错落有致”,它的轮廓也是时下跨界车的流行趋势。或许意大利人的设计用意就在于此,家庭用车是要长时间相处的,而经得起时间考验的魅力才更持久。CS7 Sports运动版属于比较耐看的类型,新鲜感可以维持较长时期。

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